上海到天津海運(yùn)集裝箱路線，船期海運(yùn)費(fèi)，從上海到天津一般是直達(dá)的集裝箱船，海上運(yùn)輸時(shí)間五天左右。返回搜狐，查看更多

集裝箱船運(yùn)力閑置的原因一般可分為安裝脫硫塔、冷停及熱停。其中，冷停主要是一些船東宣布船舶長(zhǎng)期閑置或退出運(yùn)營(yíng)所致，熱停運(yùn)力多是船公司短期選擇主動(dòng)停航或壓港所致。從集裝箱船的閑置情況來(lái)看，2020年，受行業(yè)限硫令影響，大批集裝箱船選擇安裝脫硫塔，導(dǎo)致閑置的船舶數(shù)量較多，而進(jìn)入2021年和2022年，閑置運(yùn)力多為壓港或主動(dòng)停航所致。通過(guò)觀察目前市場(chǎng)上閑置運(yùn)力的情況可以看到，目前全球閑置運(yùn)力占比為，其中，熱停運(yùn)力處于歷年同期高位。

另?yè)?jù)美國(guó)媒體最近報(bào)道，目前全球集裝箱船舶閑置的運(yùn)力已經(jīng)接近疫情以來(lái)的水平。全球約4.1%的集裝箱船隊(duì)處于閑置狀態(tài)，相當(dāng)于TEU的運(yùn)力。（海運(yùn)網(wǎng)文章：國(guó)際貿(mào)易放緩到啥程度？看看全球閑置的集裝箱船數(shù)量就知道了）

集裝箱船航速是技術(shù)和盈利情況的綜合反映。首先，技術(shù)決定了船舶的設(shè)計(jì)航速，相較于干散和油輪而言，集裝箱船運(yùn)輸對(duì)時(shí)效的要求更高，航速更快。通常普通的大型集裝箱船設(shè)計(jì)航速為25節(jié)。其次，由于燃油消耗量和船舶航速之間呈三次方關(guān)系，盈利情況決定了集裝箱船東是否選擇主動(dòng)降速航行。例如，當(dāng)燃油成本較高或市場(chǎng)不景氣時(shí)，集裝箱船東通常會(huì)選擇降速航行，以節(jié)省成本。燃油消耗量C和航行速度V之間的關(guān)系為：

現(xiàn)在大量集裝箱船?？吭谥袊?guó)附近，押注中國(guó)經(jīng)濟(jì)預(yù)先復(fù)蘇，等待新的出口貿(mào)易量出現(xiàn)。（海運(yùn)網(wǎng)相關(guān)文章：大跌36.7%，出口創(chuàng)70年跌幅！拯救外貿(mào)刻不容緩）

在集裝箱船中的還要說(shuō)超大型集裝箱船，因?yàn)樗鞘澜缟瞎J(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的船舶之一，代表著一個(gè)國(guó)家的船舶建造水平。

盡管替代燃料船舶訂單整體在加速增長(zhǎng),但各個(gè)船型領(lǐng)域有著不同的趨勢(shì)。除了大型液化氣船領(lǐng)域,汽車運(yùn)輸船和集裝箱船領(lǐng)域的替代燃料船舶訂單增速最快。自2022年以來(lái),汽車運(yùn)輸船新船訂單中高達(dá)72%采用替代燃料,在集裝箱船訂單中這一比例也達(dá)到了66%,這兩個(gè)船型在替代燃料船舶訂單中占比47%。在汽車運(yùn)輸船領(lǐng)域,LNG雙燃料已經(jīng)成為主流選擇,占所有替代燃料船舶訂單的97%;而集裝箱船領(lǐng)域的替代燃料船舶訂單中,LNG動(dòng)力和甲醇動(dòng)力分別占比63%、36%。