盡管替代燃料船舶訂單整體在加速增長(zhǎng)，但各個(gè)船型領(lǐng)域有著不同的趨勢(shì)。除了大型液化氣船領(lǐng)域，汽車(chē)運(yùn)輸船和集裝箱船領(lǐng)域的替代燃料船舶訂單增速最快。自2022年以來(lái)，汽車(chē)運(yùn)輸船新船訂單中高達(dá)72%采用替代燃料，在集裝箱船訂單中這一比例也達(dá)到了66%，這兩個(gè)船型在替代燃料船舶訂單中占比47%。在汽車(chē)運(yùn)輸船領(lǐng)域，LNG雙燃料已經(jīng)成為主流選擇，占所有替代燃料船舶訂單的97%；而集裝箱船領(lǐng)域的替代燃料船舶訂單中，LNG動(dòng)力和甲醇動(dòng)力分別占比63%、36%。

除了租進(jìn)大船外，還在瘋狂較小的一些集裝箱船比如傳統(tǒng)的巴拿馬型船舶和巴拿馬型以下的船舶。

他們強(qiáng)調(diào)造船廠的先行者地位的領(lǐng)域之一是超大型集裝箱船。滬東-和江南造船先后交付了4艘24000TEU的超大型集裝箱船，被他們稱為。這些船由中國(guó)造船廠設(shè)計(jì)，是世界上的集裝箱船(以TEU容量計(jì)算)。中國(guó)繼續(xù)發(fā)展這類(lèi)船舶，包括為建造的大型船舶和為訂購(gòu)的大型船舶。中船重工旗下的6家船廠共接到了100艘大型集裝箱船的訂單。

集裝箱船動(dòng)態(tài)運(yùn)力供應(yīng)主要由港口周轉(zhuǎn)效率（港口擁堵指數(shù)、靠泊等待時(shí)間、船舶延誤天數(shù)等指標(biāo)衡量）、航速以及閑置運(yùn)力等共同決定。

上海到沈陽(yáng)海運(yùn)集裝箱，一般是從上海發(fā)往營(yíng)口港配送沈陽(yáng)，海上運(yùn)輸時(shí)間五天左右，集裝箱船期每周三班。返回搜狐，查看更多

中國(guó)船舶為全球船舶制造龍頭企業(yè)，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括造船業(yè)務(wù)、修船業(yè)務(wù)、海洋工程、機(jī)電設(shè)備四大板塊。造船業(yè)務(wù)方面，公司涵蓋了各式軍用艦船、軍輔船和散貨船、油船、集裝箱船、大型郵輪以及各類(lèi)特種船等民船船型；修船業(yè)務(wù)主要包括各類(lèi)船型的常規(guī)修理及船舶改裝，承修船型涵蓋散貨船、集裝箱船、油船、工程船、科考船、海洋工程裝備等；、FPSO、海洋石油鉆井平臺(tái)等產(chǎn)品；機(jī)電設(shè)備產(chǎn)品包括風(fēng)塔、脫硫塔、地鐵盾構(gòu)等。

箱船副總建造師表示，目前，我國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了燃油和天然氣雙燃料集裝箱船的突破，未來(lái)將朝著更清潔的方向發(fā)展。

船舶平均拆解壽命在25年左右，本輪船舶更新需求周期臨近。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前全球三大主流船型散貨船、油輪、集裝箱船的平均拆解船齡在25年左右，其中散貨船平均拆解年齡約在28年左右，集裝箱船平均拆解年齡在26年左右，油船平均拆解年齡在24年左右。船舶更換主要系老舊船型使用經(jīng)濟(jì)性較弱，船齡大于20年以后其經(jīng)濟(jì)性將大幅降低，同時(shí)還面臨油耗高、性差等問(wèn)題。